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F1 22 : Guide de configuration du Japon pour les conditions sèches et humides

Configuration du Japon

La piste de course de Suzuka est connue pour être l’une des pistes les plus difficiles et les plus difficiles de la série de jeux F1 et dans la vraie vie aussi ! Cela peut sembler facile; cependant, si vous avez déjà joué sur cette piste auparavant, vous connaissez peut-être ses virages mortels.

Ces virages à vitesse moyenne et un virage très lent pourraient vous faire sortir de la piste s’ils ne sont pas pris en compte avant de commencer la course. De plus, monter sur cette piste nécessite au moins quelques jours de pratique, car le comprendre peut être difficile.

Pour vous attaquer à cette piste, vous devez vous assurer que vous êtes tout le temps sur la route, et si jamais vous perdez la forme, vous serez sérieusement confronté à un compromis sur votre temps au tour. Les joueurs doivent avoir une force d’appui élevée pour le premier secteur, alors que vous pouvez l’amener à une force d’appui faible pour le dernier secteur.

Avoir une configuration de différentiel élevé peut aider énormément les joueurs tout en traitant les courbes et les virages de la piste de Suzuka en F1 22. De plus, votre configuration de suspension doit être à un point médian car elle est idéale pour le circuit de Suzuka pour éviter de rouler sur le sol ou de ruiner Les pneus.

En ce qui concerne les pneus, nous vous recommandons également de les maintenir au milieu, car cela jouera le réglage le plus équilibré pour une arène qui les affectera par le balayage constant.

Outre les courbes, la piste de Suzuka Japon en F1 22 s’allonge également vers la fin, incorporant le défi de dépasser d’autres adversaires et d’être à l’heure vers la fin de la ligne de course. Pour cela, vous devez vous assurer d’avoir une configuration correcte et équilibrée. Vous trouverez ci-dessous notre recommandation pour la meilleure configuration F1 22 Japan Dry and Wet.

Configuration sèche

Voici vos paramètres pour la configuration F1 22 Suzuka Dry.

Aérodynamique

Aéro Aile avant : 27
Aile arrière aéro : 38

Transmission

Réglage différentiel sur Throttle : 60%
Ajustement différentiel off Throttle : 50%

Géométrie des suspensions

Cambrure avant : -2,50 degrés
Carrossage arrière : -2,00 degrés
Pointe avant : 0,05 degré
Pincement arrière : 0,20 degré

Suspension

Suspension avant : 7
Suspension arrière : 1
Barre anti-roulis avant : 6
Barre anti-roulis arrière : 1
Hauteur de caisse avant : 3
Hauteur de caisse arrière : 4

Freins

Pression de freinage : 100 %
Biais de frein : 50 %

Pneus

Pression du pneu avant droit : 25 psi
Pression du pneu avant gauche : 25 psi
Pression du pneu arrière droit : 23 psi
Pression du pneu arrière gauche : 23 psi

Configuration humide

Voici vos paramètres pour la piste de Suzuka en F1 22 par temps humide.

Aérodynamique

Aéro Aile avant : 50
Aéro Aile arrière : 50

Transmission

Réglage différentiel sur Throttle : 70%
Ajustement différentiel off Throttle : 50%

Géométrie des suspensions

Cambrure avant : -2,50 degrés
Carrossage arrière : -2,00 degrés
Pointe avant : 0,05 degré
Pincement arrière : 0,20 degré

Suspension

Suspension avant : 10
Suspension arrière : 2
Barre anti-roulis avant : 10
Barre anti-roulis arrière : 2
Hauteur de caisse avant : 4
Hauteur de caisse arrière : 7

Freins

Pression de freinage : 100 %
Biais de frein : 50 %

Pneus

Pression du pneu avant droit : 23,5 psi
Pression du pneu avant gauche : 23,5 psi
Pression du pneu arrière droit : 23 psi
Pression du pneu arrière gauche : 23 psi

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