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F1 22 : Autriche – Guide de configuration pour conditions sèches et humides

Configuration de l’Autriche

La piste Austria Red Bull Ring en F1 22 commence droit mais devient très sinueuse lorsque vous atteignez le secteur 2, et il y a des virages dangereux vers la fin de la piste.

Le secteur 2 et les virages susmentionnés sont ce qui fait ou défait la piste pour vous. Si vous venez avec la bonne configuration, vous pourrez traverser le secteur et les virages en toute simplicité, mais si vous n’êtes pas préparé, vous gagnerez beaucoup de temps vers la fin de la piste.

En raison de la façon dont la piste démarre, vous n’avez pas besoin de trop vous concentrer sur l’aérodynamisme. Ce sur quoi vous devez vous concentrer en premier, c’est la pression des pneus de votre voiture. Vous devrez augmenter la pression des pneus pour pouvoir traverser la première partie de la piste et effectuer les virages serrés vers la fin.

Pour la transmission, vous devez la configurer de manière à pouvoir accélérer rapidement en sortie de virage. Pour cela, vous devez équilibrer les paramètres d’activation et de désactivation de l’accélérateur.

Pour les freins, vous devez régler la pression de freinage sur une valeur élevée et avoir une polarisation des freins légèrement au-dessus de la ligne médiane. Cela vous permettra de casser confortablement sans avoir peur des blocages.

Les paramètres de géométrie de la suspension sont très importants car ils décident si vos pneus sont détruits pendant que vous déviez dans les virages. Assurez-vous d’utiliser la géométrie de suspension que nous avons répertoriée ci-dessous pour économiser vos pneus sur cette piste.

Les réglages de suspension n’ont pas d’impact significatif sur la piste autrichienne Redbull, vous pouvez donc soit utiliser les réglages équilibrés que nous avons répertoriés, soit les régler selon vos préférences.

Vous trouverez ci-dessous les meilleures configurations F1 22 Dry et Wet que vous devriez utiliser sur l’Austria Redbull Ring.

Configuration sèche

Aérodynamique

Aéro Aile avant : 18

Aile arrière aéro : 18

Transmission

Réglage différentiel sur Throttle : 80%

Ajustement différentiel off Throttle : 50%

Géométrie des suspensions

Carrossage avant : -2,50

Carrossage arrière : -1,00

Pointe avant : 0,05

Pincement arrière : 0,20

Suspension

Suspension avant : 10

Suspension arrière : 1

Barre anti-roulis avant : 10

Barre anti-roulis arrière : 1

Hauteur de caisse avant : 3

Hauteur de caisse arrière : 4

Freins

Pression de freinage : 100 %

Biais de frein : 55 %

Pneus

Pression du pneu avant droit : 25,0 psi

Pression du pneu avant gauche : 25,0 psi

Pression du pneu arrière droit : 23,0 psi

Pression du pneu arrière gauche : 23,0 psi

Configuration humide

Aérodynamique

Aéro Aile avant : 18

Aéro Aile arrière : 30

Transmission

Réglage différentiel sur Throttle : 55%

Ajustement différentiel off Throttle : 50%

Géométrie des suspensions

Carrossage avant : -2,50

Carrossage arrière : -1,00

Pointe avant : 0,05

Pincement arrière : 0,20

Suspension

Suspension avant : 2

Suspension arrière : 7

Barre anti-roulis avant : 2

Barre anti-roulis arrière : 7

Hauteur de caisse avant : 3

Hauteur de caisse arrière : 4

Freins

Pression de freinage : 100 %

Biais de frein : 55 %

Pneus

Pression du pneu avant droit : 23,2 psi

Pression du pneu avant gauche : 23,2 psi

Pression du pneu arrière droit : 21,5 psi

Pression du pneu arrière gauche : 21,5 psi

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