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F1 2021 Japon : Les Meilleures configuration

F1 2021 Japon Meilleure configuration

Les nombreux virages et virages du circuit japonais F1 2021 exigent que les joueurs accordent une attention absolue à l’équilibre. Parce que faire beaucoup de ces virages nécessite que la voiture soit stable et réactive.

Nous voulons de l’équilibre car autant nous avons besoin de réactivité et de stabilité, autant nous avons besoin de vitesse. Parce que la dernière partie du circuit est une longue ligne droite.

Le virage 11 est très lent tandis que les virages 3 à 7 sont des virages à vitesse plus moyenne. Ton configuration aérodynamique doit également être correctement équilibré.

Les deux premiers secteurs récompensent une configuration d’appui. Mais la façon dont le circuit se termine, le fait d’avoir mis une force d’appui trop élevée vous rendra extrêmement lent lors de la dernière étape de la course.

La série continue de virages use également vos pneus très rapidement. Et, en parlant d’usure des pneus, la Suzuka est limitée à l’avant. Cela signifie que le gros de l’usure se produira sur vos pneus avant.

Ainsi, dans votre configuration, concentrez-vous davantage sur les pneus avant plutôt que de trop vous soucier des pneus arrière. Gardez la pression sous contrôle, trop provoquera une usure importante des pneus et trop faible réduira la réactivité de la voiture.

Pression de freinage dépend de vous, les points d’arrêt les plus lourds ne se situent qu’aux virages 16 et 17. Cela signifie également que vous ne bloquerez pas beaucoup vos pneus.

La seule menace réelle de blocage des pneus survient dans le virage le plus lent du circuit, le virage 11. Mais garder le biais de rupture neutre et équilibré est toujours votre meilleur pari.

Pour maintenir une bonne vitesse dans les virages moyens, assurez-vous de régler la manette des gaz plus haut que n’importe quelle autre piste. Cela garantira que votre F1 aura une grande accélération au lieu de se concentrer sur la traction à bas régime.

Votre voiture doit avoir un carrossage plus élevé afin que nos virages à vitesse minimale soient aussi rapides que possible. Augmenter également le niveau de vos orteils augmentera la réactivité de la voiture.

Si l’usure des pneus devient un problème, la réduction d’un certain angle de pincement aidera à la fois à réduire la pression sur les pneus et à augmenter la vitesse maximale.

Essayez simplement de trouver le équilibre entre suspension et anti-roulis. Car on ne soulignera jamais assez l’importance de l’équilibre pour ce circuit. Nous ne voulons pas que la voiture soit trop rigide, ni trop lente.

Ci-dessous, vous trouverez un modèle de construction pour le circuit japonais F1 2021 que vous pouvez utiliser et modifier à votre guise.

Aérodynamique

Aile avant Aero : 8

Aileron arrière Aero : 6

Transmission

Ajustement du différentiel à l’accélérateur : 82

Réglage différentiel des gaz : 55

Géométrie de suspension

Carrossage avant : -2,80

Carrossage arrière : -1,30

Bout avant : 0,1

Bout arrière : 0,35

Suspension

Suspension avant : 6

Suspension arrière : 4

Barre anti-roulis avant : 5

Barre anti-roulis arrière : 4

Hauteur de caisse avant : 2

Hauteur de caisse arrière : 6

Freins

Pression de freinage : 98 %

Biais de freinage : 56 %

Pneus

Pression des pneus avant droit : 22,6 psi

Pression des pneus avant gauche : 22,6 psi

Pression des pneus arrière droit : 21,9 psi

Pression des pneus arrière gauche : 21,9 psi

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