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F1 2021 Belgique : Meilleur guide d’installation

Comme mentionné brièvement, le circuit de Spa-Francorchamps en Belgique est caractérisé par un amalgame de zones à grande vitesse et de virages difficiles, qui, s’ils ne sont pas traités correctement, entraveront vos performances.

Pour y remédier, il est recommandé de régler votre véhicule de manière à avoir une force d’appui arrière supérieure à celle de l’avant. Cela vous permet non seulement d’être agile mais aussi de contrôler les nombreux virages de la piste sans perdre beaucoup de vitesse.

Malgré le besoin de contrôle, la vitesse de pointe est très essentielle tout en étant attentif à la configuration de votre suspension et de votre différentiel.

Le circuit de Spa-Francorchamps ne comporte pas de zones à faible vitesse et à forte traction, ce qui vous permet de régler votre différentiel assez haut/verrouillé et d’obtenir des performances d’accélération maximales.

Attendez-vous à des difficultés lors du passage de la Chicane ou de La Source, pour lesquelles vous pouvez régler manuellement votre différentiel sur l’accélérateur vers le bas avant de le remonter lorsque vous entrez dans la ligne droite de Kemmel.

Il est recommandé de régler la géométrie de votre suspension pour favoriser les vitesses élevées sur le circuit belge. Vous pouvez également obtenir un meilleur potentiel de vitesse moyenne en réglant un carrossage et un pincement faibles, mais sachez que cela peut avoir un effet négatif sur l’usure de vos pneus ; ne baissez donc pas trop les réglages.

Pour obtenir une plus grande stabilité, essayez de régler vos barres anti-roulis de manière plus rigide que votre configuration de suspension, afin de garantir le contrôle lors des nombreux virages de Spa-Francorchamps dans F1 2021.

Nous avons listé ci-dessous les meilleurs réglages qui vous aideront grandement sur le circuit de Spa-Francorchamps en F1 2021.

Aérodynamique

  • Aileron avant Aéro : 6
  • Aileron arrière Aero : 3

Transmission

  • Réglage différentiel sur papillon : 80%
  • Réglage du différentiel hors Gaz : 60 %

Géométrie de suspension

  • Carrossage avant : -2,50
  • Carrossage arrière : -1.50
  • Bout avant : 0,07
  • Bout arrière : 0,20

Suspension

  • Suspension avant : 1
  • Suspension arrière : 2
  • Barre anti-roulis avant : 3
  • Barre anti-roulis arrière : 8
  • Hauteur de caisse avant : 2
  • Hauteur de caisse arrière : 7

Freins

  • Pression de freinage : 100 %
  • Biais de freinage : 57 %

Pneus

  • Pression des pneus avant droit : 25,0 psi
  • Pression des pneus avant gauche : 25,0 psi
  • Pression des pneus arrière droit : 23,5 psi
  • Pression des pneus arrière gauche : 23,5 psi

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