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Forza Horizon 5 : Guide de réglage

Forza Horizon 5 Tuning

Dans Forza Horizon 5, il existe de nombreux modèles pré-réglés que vous pouvez télécharger. Cependant, si vous voulez tirer le meilleur parti de votre véhicule, vous devez apprendre à le régler vous-même.

Notre guide sur le tuning de Forza Horizon 5 passe en revue les différentes options et les aspects de votre voiture qui s’améliorent en fonction des différentes options disponibles.

Modifier votre véhicule peut vraiment vous aider à grimper dans les classements du monde de la course. Peu importe qu’il s’agisse d’une zone de drift ou d’une course avec vos amis, avec les bonnes pièces, vous pouvez conquérir la piste de course !

Options verrouillées

En parcourant le menu de réglage de Forza Horizon 5, vous constaterez que certaines options sont verrouillées car les mises à jour correspondantes ne sont pas installées.

Vous pouvez vous diriger vers les fenêtres de mises à niveau et trouver toutes les mises à niveau pertinentes dans la boîte jaune.

Sous-virage et survirage

Le sous-virage et le survirage sont deux termes très importants dans FH 5 que vous devez connaître.

Le sous-virage signifie que la voiture ne tourne pas autant que vous le souhaitez, tandis que le survirage est tout le contraire, ce qui signifie que la voiture tourne plus que vous ne le souhaitez.

Le réglage vise à rectifier les problèmes respectifs, causés à la fois par le sous-virage et le survirage.

Différentiel

Le différentiel contrôle la quantité de puissance qui va à la roue gauche ou droite. Une voiture à traction avant n’a qu’un différentiel avant alors qu’une voiture à traction arrière n’a qu’un différentiel arrière.

Quant à une voiture à traction intégrale, elle possède les trois différentiels avant, arrière et central.

Si votre différentiel est entièrement bloqué, le pneu de votre voiture, c’est-à-dire en l’air, ainsi que ceux au sol bougeront à la même vitesse, alors que pour le différentiel maximum, les pneus en contact avec le sol patineront à un taux plus élevé.

Idéalement, vous voulez que vos pneus intérieurs tournent beaucoup plus lentement que les pneus extérieurs.

Maintenant, pour en venir aux réglages particuliers du différentiel, passons d’abord au différentiel arrière.

Le différentiel arrière joue un rôle essentiel dans l’équilibre du sous-virage et du survirage. Généralement, pour le différentiel arrière, vous voudriez une accélération plus élevée, idéalement entre 50-90% ; pour une voiture de grande puissance, vous pouvez vous rapprocher beaucoup plus de l’extrémité supérieure.

Maintenant, en ce qui concerne le différentiel avant, vous voudriez que son accélération se situe entre 10 et 50 %. Pour les constructions de piste, restez plus près de l’extrémité inférieure tandis que pour le rallye, rapprochez-vous de l’extrémité supérieure.

Pour le réglage de la décélération des différentiels avant et arrière, gardez-les simplement plus bas par rapport aux accélérations respectives. La valeur exacte dépend de vos préférences personnelles.

Quant au différentiel central, il contrôle la quantité de puissance transmise aux roues avant et arrière de la voiture. Idéalement, vous le voudriez entre 50 et 80 %. Gardez le rallye construit plus près de 50% et la piste se construit plus près de 80%.

Freins

Pour le réglage des freins, nous avons l’équilibrage des freins et la pression des freins.

Quant à l’équilibrage des freins, une valeur plus vers l’avant signifie qu’il y a plus de force de freinage à l’arrière et vice versa. D’autre part, la pression de freinage calcule la rapidité du verrouillage ou de l’engagement de l’ABS.

Nous vous recommandons de conserver ces paramètres à leur niveau de base.

Aéro

Aero est ajusté par des séparateurs avant et des ailes arrière. Aero est assez important pour les voitures en dessous de la classe B mais peut être extrêmement important sur les véhicules de classe supérieure.

Gardez les appuis avant et arrière au niveau de la base et effectuez un ajustement uniquement s’il convient à la construction spécifique que vous utilisez.

En règle générale, si les appuis avant et arrière sont élevés, vous obtenez plus d’adhérence, des pneus chauds et moins de vitesse de pointe. Si l’appui avant est élevé, vous êtes aidé dans le survirage. Et si l’appui arrière est élevé, vous êtes aidé en cas de sous-virage.

Amortissement

L’amortissement est défini par la rigidité du rebond et la rigidité des chocs. Il contrôle la façon dont votre véhicule réagit aux conditions routières imparfaites, aux bosses et aux changements de poids.

Assurez-vous que la rigidité globale de votre bosse se situe entre 50 et 75 % de votre rigidité au rebond.

ressorts

Ici, vous pouvez ajuster la rigidité de votre ressort et la hauteur de caisse. Réduisez un peu la rigidité de votre ressort avant et maintenez la rigidité de votre ressort arrière au niveau de base, en n’effectuant les ajustements que si votre construction l’exige.

Quant à la hauteur de caisse, baissez-la pour qu’elle ne soit que de deux crans au-dessus du minimum.

Barres antiroulis

Les barres antiroulis (ARB) affectent le roulis. Pour les barres stabilisatrices avant, réglez la valeur à 25 % du total alors que pour les barres stabilisatrices arrière, réglez la valeur à environ 75 %.

Alignement

L’alignement concerne le carrossage, le pincement et la roulette avant.

En parlant de carrossage, il ajuste l’angle vertical des roues de votre voiture face à face. Le carrossage négatif signifie que le haut des roues sera dirigé vers l’intérieur et le carrossage positif signifie le contraire.

Réduisez le carrossage de quelques crans à l’avant et à l’arrière.

Maintenant, en arrivant au pied, il ajuste l’angle horizontal des roues de votre voiture. Lorsque l’orteil est Out, cela signifie que les roues pointent vers l’extérieur et vice versa.

Déplacez l’orteil avant de 0,2 degré vers OUT et l’orteil arrière de 0,2 degré vers IN. Vous pouvez choisir d’expérimenter les valeurs comme bon vous semble et voir ce qui vous convient le mieux.

Quant au Front Caster, il ajuste l’angle vertical de votre suspension lorsque vous faites face au côté de la voiture. Un angle de chasse inférieur signifie que la suspension est plus droite de haut en bas tandis qu’un angle de chasse plus élevé fait pivoter l’axe de direction vers l’arrière de la voiture.

Engrenage

Pour l’engrenage, vous voudriez continuer avec les paramètres de base, sauf en déplaçant le lecteur final davantage vers la vitesse, de sorte que sa valeur soit d’environ 2,90.

Pneus

En ce qui concerne les pneus, vous devez gérer la pression des pneus de manière appropriée. En règle générale, vous voudriez que la pression des pneus se situe entre 26 et 35 PSI pour la course.

Exécution d’un essai routier

Maintenant que vous avez fait quelques ajustements au menu de réglage, il est temps de sortir sur la route et de faire un essai routier.

Commençons par le sous-virage et le survirage. Ceux-ci peuvent se produire à trois endroits, à savoir l’entrée du coin, le milieu du coin et la sortie du coin.

Les voitures à traction intégrale et à traction avant sont beaucoup plus susceptibles de sous-virer, tandis que les voitures à propulsion arrière sont plus susceptibles de survirer.

Tout d’abord, vérifiez le comportement de votre voiture à l’entrée d’un virage. Si vous avez l’impression que la voiture ne veut tout simplement pas tourner dans les virages, c’est un sous-virage en entrée de virage.

En conséquence, ajustez la pression des pneus, augmentez le pincement, la force d’appui avant et la bosse avant, et abaissez les ressorts avant / ARB, le blocage de décélération différentiel et le rebond avant.

Le sous-virage en milieu de virage se produit lorsque votre voiture est incapable de se redresser complètement après avoir tourné dans un virage.

En conséquence, augmentez les ARB/taux de ressort arrière, la force d’appui avant et le rebond/bosse arrière, et ajustez la pression/le carrossage/la chasse des pneus.

Enfin, en ce qui concerne le sous-virage en sortie de virage, vous pouvez le régler en augmentant la polarisation arrière du différentiel central et le verrouillage de l’accélération arrière, et en diminuant le verrouillage de l’accélération avant.

Si des problèmes surviennent à l’entrée, au milieu et à la sortie du virage avec survirage, faites simplement le contraire de ce que vous avez fait avec le sous-virage.

Passons maintenant à la réactivité de la voiture. Si vous remarquez que votre voiture tourne bien lorsque vous avez suffisamment de temps pour vous préparer dans un virage, mais qu’elle survire ou sous-vire dans un virage à droite ou à gauche, par exemple, c’est principalement en amortissement ou en ARB.

Si votre voiture est facilement projetée dans un virage, essayez de réduire la rigidité de votre bosse.

De plus, si vos pneus ne chauffent pas assez, augmentez l’appui ou essayez d’utiliser la pointe. De plus, si la voiture est trop rebondissante, augmentez l’amortissement des chocs et la rigidité du ressort.

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