Configuration de la Hongrie
La principale chose à garder à l’esprit lors de la préparation d’une configuration pour la Hongrie en F1 22 est la piste étroite et les virages dangereux à manœuvrer. Vous auriez donc besoin d’une force d’appui élevée pour une meilleure stabilité.
Vous avez également besoin d’une force d’appui pour un mouvement rapide en ligne droite. Sans tout cela, il est plus difficile de terminer cette piste. Nous avons mentionné les réglages recommandés pour les ailes avant et arrière.
Il y a de nombreux virages à vitesse lente et moyenne sur cette piste, ce qui la rend difficile pour la transmission. Vous avez besoin de la meilleure adhérence mécanique pour la traction. Les paramètres d’accélération et de désactivation mentionnés ci-dessous répondraient à vos besoins.
Il est recommandé de garder la deuxième paire de pneus sur vous car cela vous donnerait un énorme avantage. Nous avons conservé une configuration de pression des pneus neutre.
Comme vous le savez, plus la suspension est rigide, moins elle est stable. Mais en même temps, vous avez besoin d’une conduite solide pour franchir les bordures. Nous rendons donc la partie avant un peu plus rigide et la partie arrière moins rigide. Donc, si vous avez besoin de stabilité quelque part sur la piste, vos roues arrière fourniront cette stabilité.
En outre, nous avons mentionné une hauteur de conduite appropriée. Cependant, vous pouvez modifier les paramètres en fonction de vos styles de conduite sur sol sec et humide.
Configuration sèche
Aérodynamique
Aéro Aile avant : 50
Aile arrière aéro : 45
Transmission
Réglage différentiel à l’accélérateur : 50 %
Réglage différentiel Off Throttle: 51%
Géométrie des suspensions
Carrossage avant : -2,5
Carrossage arrière : -2,0
Pointe avant : 0,05
Pincement arrière : 0,2
Suspension
Suspension avant : 10
Suspension arrière : 2
Barre anti-roulis avant : 10
Barre anti-roulis arrière : 1
Hauteur de caisse avant : 3
Hauteur de caisse arrière : 3
Freins
Pression de freinage : 100 %
Biais de frein avant : 50 %
Pneus
Pression du pneu avant droit : 25 psi
Pression du pneu arrière droit : 22,5 psi
Pression du pneu avant gauche : 25 psi
Pression du pneu arrière gauche : 22,5 psi
Configuration humide
Aérodynamique
Aéro Aile avant : 50
Aéro Aile arrière : 50
Transmission
Réglage différentiel à l’accélérateur : 80 %
Réglage différentiel Off Throttle: 61%
Géométrie des suspensions
Carrossage avant : -3,0
Carrossage arrière : -1,5
Pointe avant : 0,01
Pincement arrière : 0,43
Suspension
Suspension avant : 10
Suspension arrière : 2
Barre anti-roulis avant : 10
Barre anti-roulis arrière : 1
Hauteur de caisse avant : 3
Hauteur de caisse arrière : 3
Freins
Pression de freinage : 100 %
Biais du frein avant : 54 %
Pneus
Pression du pneu avant droit : 23,3 psi
Pression du pneu arrière droit : 21,5 psi
Pression du pneu avant gauche : 23,3 psi
Pression du pneu arrière gauche : 21,5 psi
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